西南交通大学机械工程学院;
通过Simpack动力学仿真软件进行动力学仿真获取某低速永磁悬浮转向架构架各个加载位置的载荷历程，并对这些载荷历程进行处理，挑选出每个工况下每个加载位置时域载荷历程中的最大值，组成极端载荷工况，得到8个工况载荷。随后在ABAQUS有限元分析软件中以这8个工况为加载条件，采用多工况拓扑优化的方法对某低速永磁悬浮转向架的初始构架进行优化，并根据优化结果对该构架进行重构，得到优化后的重构模型，重构模型较初始模型重量下降约12%。最后对优化前后的构架进行静力学分析，分析结果显示，优化后模型的局部优化区域最大应力范围有所降低，多工况拓扑优化能够在实现构架轻量化的同时保证结构的强度。
| 198 | 4 | 11 |
| 下载次数 | 被引频次 | 阅读次数 |
[1]李超，商跃进，王红.动车组转向架转臂拓扑优化设计[J].兰州交通大学学报，2015,34(6):131-133.
[2]谢素明，丁明超，李本怀.基于拓扑优化的抗蛇形减振器安装座的抗疲劳设计[J].大连交通大学学报，2021,42(6):43-47.
[3]朱健伟.悬挂式单轨车辆转向架构架结构优化[J].机车电传动，2020(5):118-122.
[4]陈瑞文，尹湘云，李刚，等.考虑模态因素的齿轨动车车体地板梁的结构拓扑优化[J].机械强度，2022,44(5):1141-1147.
[5]周春平.基于结构拓扑优化的高速动力车转向架构架轻量化研究[D].成都：西南交通大学，2008.
[6]赵丹.城际动车组焊接构架优化设计研究[D].大连：大连交通大学，2018.
[7]王斐.地铁B型车转向架构架拓扑与尺寸优化研究[D].北京：北京交通大学，2012.
[8]陈剑.跨坐式高架单轨游览车转向架强度分析及优化设计[D].长沙：湖南大学，2021.
[9]Masakazu TAKAGAKI,Yuki KATO,Tsuyoshi YAGI. Design of Car Body by the Method of Structural Optimization[J]. Quarterly Report of RTRI,2018,59(1):37-42.
[10]赵尚，熊德伟，黄晓燕，等.地铁车辆转向架齿轮箱吊座结构优化[J].城市轨道交通研究，2014,17(12):65-68,72.
[11]刘寅华，李芾，黄运华.轨道不平顺数值模拟方法[J].交通运输工程学报，2006(1):29-33.
[12]张凯，朱尔玉，刘旭锴，等.跨座式单轨交通轨道不平顺对梁轨振动响应的影响[J].铁道建筑，2021,61(7):140-144,154.
[13]谢昆佑.基于UM和ANSYS联合仿真的中低速磁浮车辆-轨道梁系统耦合振动分析[D].成都：西南交通大学，2019.
[14]中华人民共和国住房和城乡建设部.中低速磁浮交通车辆通用技术条件：CJ/T 375[S].北京：中国标准出版社，2011.
[15]李景奎.连续体结构可靠性拓扑优化设计的研究[D].沈阳：东北大学，2012.
[16]纪博凯.基于CRH动车组高速列车车体结构拓扑优化设计研究[D].自贡：四川轻化工大学，2019.
[17]叶增沈，王凡超，郑凯，等.基于折衷规划法的多工况结构拓扑优化设计[J].船舶，2022,33(3):67-76.
[18]中华人民共和国工业和信息化部.高速列车转向架永钢板：YB/T4684[S].北京：冶金工业出版社，2018.
基本信息:
DOI：
中图分类号:U266.4
引用信息:
[1]黄奎龙,张峰,胡体刚等.基于多工况拓扑优化的低速永磁悬浮列车构架轻量化设计[J].机械,2023,50(09):39-46.
基金信息: