西南交通大学牵引动力国家重点实验室;
针对地铁普通扣件和先锋扣件不同的结构和支撑特性,分别建立两种扣件系统的动力学模型,基于车辆-轨道耦合动力学理论,对比分析了两种扣件系统的轮轨动力特性及其差异。结果表明:相比于普通扣件,先锋扣件由于具有较低的垂向刚度,钢轨垂直位移较大;同时,安装于轨腰的橡胶支撑作用区离钢轨质心较近,形成的扭转刚度和阻尼较小,钢轨扭转位移较大。通过钢轨焊接接头不平顺时,与普通扣件轨道相比,先锋扣件轨道轮轨垂向力波动衰减要快,先锋扣件轨道钢轨在低频15～30Hz处振动略有增加,但在40～70 Hz范围大幅衰减,这有利于车辆轨道系统的减振。
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基本信息:
DOI：
中图分类号:U231
引用信息:
[1]张丹熙,关庆华,温泽峰等.地铁先锋扣件和普通扣件整体道床轮轨动力特性对比研究[J].机械,2020,47(09):1-8.
基金信息:
国家重点研发计划（2016YFB1200501-005）;; 国家自然科学基金资助项目（51775454）;; 牵引动力国家重点实验室自主研究课题（2020TPL-T02）;; 四川省科技计划项目（2019YFH0053）;; 四川省区域创新合作项目（2020YFQ0024）