马鞍山钢铁股份有限公司技术中心;轨道交通关键零部件先进制造技术国家地方联合工程研究中心;牵引动力国家重点实验室摩擦学研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所;
基于多体动力学SIMPACK软件建立HXD2C大功率机车模型，分析实测轮轨廓形匹配下车轮通过R400曲线段和R600曲线段时车轮所受蠕滑力大小及方向，并将结果代入安定图及损伤函数进行车轮踏面损伤预测。研究结果表明：机车通过R400曲线段时，车轮编号为3、5、9、11的内轨侧车轮纵向蠕滑力方向与车轮滚动方向相反，且车轮材料均处于棘轮效应区，易产生与蠕滑力合力方向垂直的斜裂纹。其中编号为3和9的车轮疲劳损伤值大于磨耗值，随着循环滚动的累积疲劳损伤会进一步加剧。同理，机车通过R600曲线段时，车轮编号为3、5、10、11、12的车轮踏面易产生与蠕滑力方向垂直的斜裂纹，其中以车轮5疲劳损伤最为严重。相较于R400曲线段，机车通过R600曲线段时外轨侧车轮10和12接触斑面积减小、磨耗减小、疲劳损伤值大于磨耗值是踏面存在轻微疲劳损伤的主要原因。
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基本信息:
DOI：
中图分类号:U269.3
引用信息:
[1]邹强,江波,张华等.基于SIMPACK的大功率机车车轮踏面损伤预测[J].机械,2022,49(05):33-40.
基金信息:
安徽省科技重大专项计划（201903a0520052）; 中国铁路总公司科技研究开发计划课题（J2019J004）